成都鋼材價格聯盟

今日全面飄紅!鋼價,不漲也得漲!

鋼市天天紅 2019-07-02 16:58:40


26日鋼市全面飄紅

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截圖來源:找鋼指數


近2個月煉焦煤炭價格暴漲,國內煉焦主要煤種上漲100-150元/噸!進口澳大利亞煉焦煤從6月初漲到目前每噸170美元以上,漲幅超過60%。原料的價格大幅度上升,鋼價不得不漲!

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煤價也玩“熔斷”

啟動一級響應

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9月23日,國家發改委發布消息指出,繼9月初啟動二級響應,日增加煤炭產量30萬噸左右后,近日又啟動了一級響應,擬日增加產能規模50萬噸下一步,視煤炭市場變化情況,如果情況仍在延續,將科學加大先進產能投放量,確保煤炭穩定供應。


所謂的一級、二級響應,是指國家發改委制定的抑制煤價過快上漲預案,在環渤海動力煤炭價格每噸分別上漲到460元、480元、500元后,分別啟動三、二、一級響應,分別日增加煤炭產能20萬噸、30萬噸、50萬噸。

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煤炭去產能下降10.2%?

引發煤炭暴漲

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根據安排,今年要去除2.5億噸的煤炭產能。截止到8月底,已經完成60%的進度。

國家統計局數據顯示,1-8月全國煤炭產量為21.79億噸,同比下降10.2%

1-7月煤炭開采和洗選業利潤為3.52萬億,同比增長6.9%


“稍微一放松,煤炭生產會瘋狂加快,價格很快下來,企業再次轉入大的虧損。”他說。

外媒:因中國限制煤炭產量 國際煉焦煤價格暴漲由于供應減少,過去六周國際煉焦煤價格暴漲,優質硬焦煤價格飆升逾一倍,達到每噸200美元以上這一價格上漲的背后是中國限制煤炭產量,要求煤炭企業將每年的工作日從330天減少到276天。


“煤炭價格的回升既是去產能效果的具體體現,也是去產能措施的初衷和必然結果。”該負責人說,當前煤炭供需關系的變化,除了與去產能有關外,還與火電消耗大幅增加,違法違規生產、超能力生產和劣質煤生產得到有效遏制有關。

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美媒:中國煤炭減產?

震動全球鋼鐵業運輸業

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今年到目前為止,煤炭產量下降了10%以上。政府責令煤炭企業降低產量,從330天的開采量降低到276天的開采量。

到8月底,中國削減了1.5億噸的產能——相當于去年從哥倫比亞和南非進口的動力煤

中國的目標是到2020年削減約5億噸。

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報道稱,中國是最大的煤炭生產國和消費國。

2015年中國的總產量為37.5億噸,超過美國、印度、澳大利亞和印度尼西亞的總和,為世界最大的鋼鐵產業提供原材料,還為世界最大能源消費國提供了約七成的能源需求。


報道稱,繼連續下跌5年并于4月跌至最低點后,紐卡斯爾動力煤價格今年上漲了超過40%,至每噸72美元。

冶金煤的現貨價格自7月以來翻了一番多,至每噸200美元,是今年表現最好的大宗商品。印尼是世界上最大的動力煤出口國,其動力煤價格取得自2013年以來時間最長的價格上漲勢頭。

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印尼的阿達羅能源公司的股價已經翻了一番以上,動力煤價格的上漲將有助于煤炭企業,如世界最大動力煤運輸企業嘉能可公司。冶金煤的最大出口企業必和必拓公司的稅前收入增加了近50億美元。

報道稱,中國煤炭產量的下降對于干散貨航運市場可能是個“改變游戲規則的因素”。由于進口增加,明年主要運煤船好望角型散貨船的費率可能會攀升至每天1.15萬美元。船東依然會面臨壓力:收支平衡的成本約為每天1.4萬美元。

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誰是輸家:報道稱今年余下的時間里,日本和韓國的鋼鐵企業將面臨更高的冶金煤價格,因為它們多半是通過三個月的合同來購買大部分原材料的。第四季度供貨協議的談判將考慮價格上漲的因素。伍德麥肯茲咨詢公司預計,最終達成的協議價格將比第三季度高約50%,而里昂證券有限公司認為協議價格將高60%以上。

中國的電力生產企業將面臨煤炭成本的上漲,而鋁冶煉廠可能也會受到沖擊,因為電費占成本的約40%

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央媒發話:煤價回升難撼去產能節奏

那就是還得漲?

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“不能因為價格波動,就動搖去產能的決心,否則,煤炭行業仍有可能再度陷入經營困難的局面。”國家發改委給出結論。原因是,2020年中國能源消費總量預期在50億噸標準煤以內,煤炭消費量至多41億噸。


目前,全國各類煤礦產能總規模全部形成有可能超出60億噸,扣除凈進口2億噸,國內煤炭的市場空間僅在34-36億噸。吳立新指出,從長期看,還是主要靠市場化的手段來解決去產能問題。


“否則減產導致價格上升,加快生產又導致價格下降,不能老是哪個起來按哪個下去,還是要找到一個解決問題的市場調節機制。”


林伯強指出,全國全年276個工作日生產煤礦的口子并沒有開。這表明目前增加產能只是較為靈活的措施,并未降低去產能的要求。注:276天工作日=全年365天-11個國家法定節假日-52周休息日(每周允許一天半休息)



取暖季來臨

煤價有望再迎新一輪上漲

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分析師表示,四季度正是去產能任務重點督查收關之時,煤炭市場供應偏緊局面短期難以扭轉

煤炭行業去產能仍未完成,煤炭需求卻不斷增加,導致煤價持續瘋漲。

值得注意的是,隨著四季度的用煤高峰到來,電廠將開始迎冬儲煤,冬儲行情將再次為煤價上漲提供上漲空間。

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還有

運費上漲,鋼價再漲

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貨車遭遇史上最嚴政治,限量限載,而對于鋼市來說,目前面臨的最為嚴峻的問題是限載后,運費全面上調。而即便運費大幅上調,但也有多數貨運司機考慮限行、查車等問題不愿意上路,造成車輛緊張,運費價格混亂拉漲等問題,這也被迫推高了鋼材成本

唐山坯料運費的漲幅大概在40%-50%

原料礦石在港口的運費漲幅相對略小,建材市場運費漲幅大致在30%-50%

板材市場北方地區運費漲幅大概在30%-50%

其中有不少地區的貨車運費更是趁亂胡亂拉漲,漲幅翻倍。運輸新政已使運費整體上漲了30-50%,交易成本增加。

據初步估算,以之前裝40噸車的量計算,現在減少后,將比之前增加約1500元的費用,當然這個數字目前也仍在調整當中。


爆料:9大鋼廠銷售物流成本從20元/噸增加至50元/噸,暴增150%。與此對應,廠家日均發貨量大幅縮減,新政前發貨量在23.68萬噸,新政后減至18.78萬噸,減少4.9萬噸,降幅20.7%。其中48鋼廠由于運費的大幅上漲,直接停止對主要市場的發貨量。

原料、運費的上漲

導致成本的增量必然向終端轉嫁!

鋼價不得不漲



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